ベル47G型は、操縦桿の動きに連動して取付角を変えるスタビライザーを新設し、燃料タンクを左右に振り分けて増量をはかりました。この結果、飛行中の縦安定が改良され、重心移動の許容範囲が増し、航続距離も延びて実用性が大いに増しました。

　　　　

　1952年発行 「川崎重工岐阜工場５０年の歩み」によると、G型の初号機の初飛行は1954年12月で、以後1960年までに１５機生産したとあります。しかし、下郷資料のリストを見る限りでは、下表のようにｃ/ｎ184を再製したダブリを含めても１２機しか確認できません。

　生産は195４年から1960年まで行われましたが、少数の生産にとどまっているのは、エンジンを換装した47G-2型の生産に移行したためと思われます。

　47D-1型からG型への改造は海上自衛隊の５機、陸上自衛隊の２機など９機確認できます。

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　47G-2は、Ｇ型まで使われてきたフランクリン6Ｖ4エンジンを、ライカミングVO-435エンジンに切替えた形式です。その理由はよく分りませんが、フランクリンを製造していた会社の内紛か何かで供給が止まったため、同じ２００馬力のライカミングにしたのかもしれません。

 ベル社では、同時にローターブレードを木製から金属製に切り替えましたが、川崎航空機工業は従来どおりの木製で通しました。木製ローターは輸入部品が粗悪なため、住友精密が和歌山県の木工技術者に作らせたものを使用していたとのことです。

　川崎の47G-2は、製造番号から見ると４桁のブラジル海軍向けの２機は、G型の製造途中でG-2型に転換して引き渡したものと見られほかは、1956年から1970年までに製造番号101〜280を加えて合計182機生産されました。

　「川崎重工岐阜工場５０年の歩み」には、1956年８月G-2型の初飛行から1960年までに177機生産したとありますが、下郷リスト上では181機なので、こっちを取ります。

外国向け	15機
陸上自衛隊向け（海上保安庁移籍の2機を含む）	75機
海上保安庁向け	1機
警視庁、警察庁向け	6機
民間向け	84機
合計（陸自海保重複分を除く）	181機

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　川崎ベル47G-2は、ブラジルとビルマに１５機輸出されています。
世界の航空機1957年4月号国内ニュース

製造番号	相手	ナンバー	初号機引渡日	最終号機引渡日	合計
1023〜1024	ブラジル海軍	H21〜H22	57/12/21	58/03/08	２機
102〜136	ビルマ空軍	UB-671〜682	56/08/12	58/08/14	１２機
127	ビルマ地方政府	UB-683	58/07/15		１機

　陸上自衛隊向け　H-13Hは、1957年3月16日引渡の初号機ｃ/ｎ110　陸自ナンバー30101から、1964年1月27日引渡のｃ/ｎ271　30175までの75機で、そのうち途中で海上保安庁に2機移籍しています。（保安隊→陸上自衛隊参照）

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　初めから海上保安庁向けに製造されたのは、　JA7105　1機だけで、上記のように陸自からの移籍機を含めると３機になります。移籍機は、第２次南極観測隊（1957）から第６次南極観測隊（1961）まで宗谷に搭載されて観測支援に当たったもので、第６次をもって南極観測がいったん中止されたため陸自に返還されました。

製造番号	登録時ユーザー	登録記号	登録年月日	改造	抹消年月日	備考
119	海上保安庁	JA7105	57/08/06		73/08/02

南極観測のために陸自→海保→陸自と移籍された２機　

製造番号	陸上自衛隊ナンバー	海上保安庁ナンバー	海保への移籍	陸自への復帰	陸自用途廃止
121	30109	JA7106	57/09/24	62/08/11	69/02/12
122	30110	JA7107	57/09/24	62/08/11	76/04/28

　ｃ/ｎ121の移籍機は、陸自で用途廃止をされた後に、1969川崎航空機でKH-4型に再製され、再び海上保安庁のJA7106として活躍しました。 　（宗谷時代の南極観測支援航空機参照 ）

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　日本の警察が初めて採用したヘリコプターが川崎ベル47Ｇ-2でした。大阪府警のＪＡ7062が松山沖全日空ＹＳ-11事故の捜索の際に全日空機と衝突して失われたほか は、全機生涯を全うしています。

製造 番号	登録記号	型式	初期配属	登　録	抹登録消	備　考
166	JA7047	47G-2	警視庁	59/10/09	76/11/13	はるかぜ1号　警視庁広報センター展示
174	JA7062	47G-2	大阪府警	60/07/25	66/11/30	あおぞら1号 66/11/15 松山沖でJA7012と衝突
178	JA7065	47G-2	警視庁	60/08/12	77/04/08	はるかぜ2号　神奈川県警 かもめ2号
218	JA7313	47G-2	福岡県警	61/09/18	78/03/11	さちかぜ　中日本航空専門学校に払下
220	JA7316	47G-2	愛知県警	61/09/12	78/03/11	あかつき　小松航空プラザ展示
260	JA7341	47G-2	大阪府警	63/03/06	79/01/09	あおぞら2号

参考

警視庁広報センターに展示してある川崎ベル47Ｇ-2ＪＡ7047のローターブレードの表示 ブレードの自重　：　92.7 Lb ブレードの重心位置　：　M/R　マストの中心位置より、STA 92.0in                               　　　　　前縁側より、コード長の　27.1%      この位置に直径２ｍｍぐらいの真鍮の釘が打ち込んであります。ブレードの　STA (ステーション）とは、米軍の規定により、マスト中心線よりあらわすと定められています。  修理　：　JAM（新日本航空整備）現在のJAMCO １９７４　OCT  １　　実施   　因みに製造番号のプレートは5ｃｍ角ぐらいで、付け根付近の表側にあります。 　赤い棒状のものは、ハンドクランクといって、スターターが壊れたりバッテリーがだめになったときに、エンジンのクランク部に差込、エンジンスタートをするために、機体に装備されています。実際に使用したことは、私はありません。 　北海道に行った人は、冬場、これで先にエンジンを手回ししておくと言ってましたが。挿入するところは、斜めにスリットが入っていて、エンジンが回れば、必ず外れる構造になっていました。　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上宮津厚雄さんから

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　川崎ベル47G-2の民間向け生産は84機で、初度引渡の主なユーザーは次のとおりです。

10機	日本農林ヘリコプター
９機	全日本空輸
8機	朝日ヘリコプター
4機	関汽エアラインズ　東北産業航空
3機	東北電力　熊谷組　新日本ヘリコプター　インペリアル航空　大阪エアウエイズ

　47G-2の生産が始まった1956年には、農林省の後押しもあってヘリコプターによる農薬散布が全国的に広がりはじめ、全日空、朝日ヘリに後発の日本農林へリなどが積極的にこれを行うようになりました。 そのピークが1969年と言われており(全日空二十年史)、47Ｇ-2の生産期間とほぼ重なります。

・　事故率４割
　 同時に、事故も多発するようになり、例えば次のような記事が、まるで日常的なニュースのように出ていました。
　　航空情報1965年6月号　Ａ7401-3参照
　　

　下郷資料によれば47Ｇ-2の８４機中３３機がクラッシュしています。必ずしも農薬散布機とは限らないにしても公害問題なども起き始めて、1972年には 大手の全日空が農薬散布から手を引まきました。
　1967年　ＪＡ7302の横転事故　幸いにパイロットは軽傷ですみました　紙と木の航空クラブから拝借　

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　川崎ベル47G-2Ａは、Ｇ-2の発動機ライカミングＶＯ-435-Ａ1Ｄ（200hp）を同じくＡ1Ｅに換装して馬力を40hpアップして性能向上をはかり、ローターを金属製にしたものです。その１例を掲げておきます。

47G-24と7G-2Aの性能比較　1967年版日本航空機全集による

	最大速度	巡航速度	上昇限度	航続距離	航続時間	最大離陸重量
47Ｇ-2	161km/h	113km/h	3840m	354km	3ｈ	1111kg
47Ｇ-2Ａ	169km/h	146km/h	3960m	360km	3.5h	2850kg

　47Ｇ-2Ａは、1962年から1970年までに３２機生産されました。製造番号501から533までのうちｃ/ｎ526は部品取り機となっているので実在していません。

 日本におけるベル４７各型式の主な相違点