１　解説　か

　広島航空クラブは、1965（昭和40）年3月21日広島市西区南観音町広島空港内の第六管区海上保安本部広島航空基地において例会 を開催し、福原秀一飛行長から南極観測船に飛行士として参加した回顧談と共に貴重な写真の数々を頂きました。　観測隊員名簿によりますと、福原秀一さんは、第２次から第４次まで宗谷の飛行士として乗船されております。その写真を中心として宗谷に搭載されて南極観測を支援した航空機についてまとめてみました。（ 提供写真は日本航空協会へ寄贈済み　2010/04記）

　　　　　　　　　　　　　以上　文部省発行「南極 六十年史」及び日本財団電子図書館の“宗谷”データ等により作成

・　航空機の用途について用途

　ベルヘリコプターは、主として偵察観測を任務とします。第１次観測隊の宗谷が氷海を前にして、進入できる割れ目などを探索するために、朝日新聞のペンギン号が船長や隊長をのせて何十回も飛び立ち、宗谷を誘導したり、荷物運搬の雪上車を先導した活躍ぶりから、翌年からは47Gのエンジンを強化し、木製ローターを金属製に替えた47G-2を2機体制としています。

　　シコルスキーS-58は、雪上車に頼る物資輸送に限界があるために、大型ヘリを導入したもので、接岸した宗谷の傍と昭和基地にヘリポートをつくり、ピストン輸送を行いました。これは日本隊に大成功をもたらし、大型の固定翼機を用いていた米ソからも注目されたと言われています。

　苛酷な自然の中の運用ですから、整備は大変でした。第4次で＃202のオイルに金属片が発見され、エンジンのどこかが壊れたものですが、現地では修理不能とされ、共同接岸していたオビ号のヘリコプター（機種不明）にドラム缶の空輸を助けて貰っています。ソ連にしてみれば、日本隊の成功に学んだということになりましょうか。

　ヘリコプターが宗谷の中にどのように積まれたかについては、S-58は甲板上に露天で車輪を外して固縛され、その場合、ベルは分解されて船倉に格納されていたようです。一度にヘリ4機と固定翼1機を運ぶのですから、その積載設計には苦労したことでしょう。S-58の塔載に当っては大型の航空燃料庫も増設しているのでなおさらです。

　固定翼のセスナ180、ビーバー、セスナ185機は、やはり偵察、観測、写真撮影、人員輸送と多角的に使用されたようです。これらも、フロートをつけて海面から飛び、あるいはスキー板を履いて氷上から飛ばしましたので、その整備も大変だったろうと察しられます。

　余談ですが、南極任務を終えて帰途につくと、余った航空燃料は危険予防のために途中の港で売却したそうです。船も軽くなりますからね。

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　朝日新聞社機による水上機訓練　（朝日新聞社　1956年11月刊　世界の翼1957年版より）１-1

ベル47Ｇ　JA7024　ペンギン（参加）　　　パイパーPA18-125　JA3008　小鳩（訓練のみ）


セスナ180　JA3059　さちかぜ　（参加）

世界の航空機1956年2月号国内ニュース

パイパー　JA3058　世界の航空機1956年4月号表紙

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　南極観測船　宗谷1-２

以下福印は、第６管区海上保安本部広島航空基地の福原秀一飛行長から頂いたものです。

　福　南極観測船　宗谷

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　デハビランドDHC-2　ビーバー　JA3111　昭和号　ビーバー　

福　宗谷の前甲板に固定された デハビランドDHC-2　ビーバー　JA3111　昭和号


　
　

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　宗谷ヘリコプター甲板上の川崎ベル４７G-2ベル４７G-2

　福　宗谷ヘリコプター甲板上の川崎ベル４７G-2　JA7106

　　　　

宗谷ヘリコプター甲板上の川崎ベル４７G-2　JA7107

　　　　

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シコルスキーS-58 JA7201とデハビランドDHC-2　ビ-バー　JA3111　昭和号の訓練訓練

　撮影1958年　木更津飛行場　 　提供かかし

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　氷上ヘリポートのシコルスキーS-58S-58

　福　氷上ヘリポートのシコルスキーS-58　JA7201　（国立科学博物館筑波倉庫に保管）


同　シコルスキーS-58　JA7202

1958/10/15	ｃ/ｎ58946　シコルスキーS-58　JA7502登録　海上保安庁　定置場海上自衛隊館山航空基地
1958・1959	南極観測隊
1960/09/16	新三菱重工業名古屋製作所でオーバーホール後の試験飛行で横転ローター等破壊
1966/09/04	羽田沖に墜落水没

新　シコルスキーS-58　JA7203

1960/10/14	ｃ/ｎ581237　シコルスキーS-58　JA7503登録　海上保安庁
	南極観測隊
1962/03	海上自衛隊　HSS-1として運用　8555
1968/12/19	不時着水喪失　長崎県池島

新　撮影1960年頃　三菱重工業小牧工場　　古谷俊郎　　　南極行き準備中

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　ソ連の砕氷船　オビ号 とLi-2輸送機オビ号

　福　ソ連の砕氷船　オビ号


オビ号に搭載されていたLi-2（ソ連製DC-3）CCCP-04214

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　米海軍砕氷艦バートンアイランドから宗谷に飛来したベルHUL-1　HUL-1　

福　米海軍砕氷艦バートンアイランドから宗谷に飛来したベルHUL-1　



所属部隊はHU-1DET.16
艦艇はAGB-1/USS BURTON ISLAND (米海軍砕氷艦バートンアイランド）
バズナンバーは143143,143145,143146,143147の4機のうちの1機と考えられます。（山内秀樹さんより）

　日の出桟橋に帰還した宗谷船上のデハビランドDHC-2　ビバー　JA3111　昭和号　日の出　晴

1-8　 第二次南極観測隊の帰還　東京港日の出桟橋　撮影1958/04/29　ET
　
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日替わりメモ2010/04/08から

○　宗谷時代の南極観測ヘリコプターなど

　第５１次南極観測隊運搬の任務を終えて二代目しらせは、間もなく無事東京港に帰ってきます。
　初代しらせも、無事引き取り先が決まり、艦名をSHIRASEと変えて船橋港で余生を送ることになりました。

　そのうれしいニュースに思いついて、４５年前に頂いた古い写真を探し出してみました。
　海上保安庁のベル74G-2とシコルスキーS-58、厚い氷で身動きできなくなった宗谷を救出してくれたオビ号と、驚くなかれ船上にはソ連製DC-3が分解されて塔載、同じく宗谷を救出してくれたバートン アイランド号から飛来したベルUHL-1（H-13）のプリントが出てきました。長らく箱の底で眠っていたものですが、マニアックな面はもとより、学術航空史でもあまり目にすることがない宝の山と言って差し支えないと思います。

　これらは、広島航空クラブ例会で６管広島航空基地の勉強会を行い、福原飛行長さんの南極土産として頂いたものですが、その時は目の前の現役航空機が主体になって、南極体験談を副次的に考えていたらしいです。そのため、メモも失い、具体的な撮影年次が分からなくなってしました。

　詳しく渉猟した訳ではありませんが、宗谷、海鷹丸（宗谷を支援した水産庁所属船）、ふじ、しらせと続く船（艦）の多くの記録に対して、航空機に関する古い記録は見当たりません。そもそも、南極観測隊が 注目をあびるのは越冬隊を含む観測隊員であって、それを支援する船（艦）員と航空関係者はその任務が当たり前と考えられているのでしょう。ここは、どなたか奮起一番、南極観測支援航空機の歴史を掘り起こして頂きたいものです。　

・　日本航空協会航空遺産継承基金への協力について
　なお、以上の貴重な写真（名刺判のプリント）は、当方で死蔵するに忍びないので日本航空協会航空遺産継承基金へ寄付しました。

　

　

JA3059の経歴

	ｃ/ｎ30058　伊藤忠航空　定置場八尾空港
1953/07/01	JA登録　朝日新聞社　愛称さちかぜ　定置場東京国際空港
	1956年　第一次南極観測隊に参加
1968/05/16	昭和航空　定置場八尾空港
1975/03/11	平塚利弥　定置場岡山空港
1981/07/09	抹消登録

宗谷塔載の 朝日新聞社機の1958年と1959年の写真を送ります。9のGeta-oさんの撮影よりも前で、ＪＡナンバーの位置などが微妙に異なっています。 

セスナ180　JA3059　東京国際空港  撮影1958/03/24　戸田保紀（以下同じ）


撮影1958/03/29　東京国際空港


撮影1959/11/01　東京国際空港


撮影1959/11/20　東京国際空港



ベル47Ｇ　JA7024 　ペンギン号　撮影1959/09/21　東京国際空港　

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　朝日新聞社のセスナ180　JA3059　東京国際空港 　撮影1961/10/18　geta-o（以下同じ）

　第1次観測隊の参加からかなり後の写真ですが、朝日新聞は国際地球観測年の表示は消さずに使用していました。


朝日新聞社のベル47Ｇ　JA7024 1961/10/18　東京国際空港　

拡大　ペンギンの絵が側面に書いてあります。
　　


　海上保安庁のセスナ185　JA-3302　1961/10/18　東京国際空港

JA-3302の経歴

1961/08/18	ｃ/ｎ0158　N11B　JA登録　海上保安庁　定置場羽田航空基地
1961/11	第六次南極観測隊に参加
	定置場広島空港　海上保安庁パイロット訓練に使用
1964/04/28	広島空港へ着陸時に横転大破
1964/10/12	抹消登録

ビーバーを水没（1961.02.17）させてしまって急遽購入したセスナ185。登録番号を決めるときに事故の無い番号ということでS-58からゲンを担いで302にしたと聞いています。色は海上保安庁が当時国内で使用していた濃紺で無く南極色のオレンジ色（シコルスキーＳ-58と同じ）です 。