かかみがはら航空宇宙博物館収蔵のT-33Aも、岐阜基地エプロンからKV107ヘリコプタで懸吊して運びました。いろいろ苦労もありましたが、貴重な思い出の一つに、こんなエピソードがありました。

　当初、博物館へのT-33A搬入については、岐阜基地の場周道路で陸送することも検討しました。その場合、基地のフェンスを一部撤去・復元する費用や、クレーン借用の費用などがかかります。一方、ヘリによる空輸費用の見積もり額は、業者が岐阜飛行場ベースで出張経費が発生しないため、陸送と同程度でした。もちろん、安全性などの観点からも検討したのですが、結果的にはヘリで運ぶのが良策との結論を出しました。

　問題は、エンジンを載せたままのT-33AをKV107で吊るせるか、ということでした。調べてみると、T-33Aの重量とKV107の懸吊能力は、ほぼ同じでした。ただし、仕様書上の数字は実測とは異なりますし、気温の高い夏でしたので、ヘリの懸吊能力は低くなります。空輸を委託したヘリ会社に調べてもらい、T-33Aは懸吊輸送可能という回答を得たので、飛行計画と搬入計画を決めて、報道陣にも取材の案内を出しました。

　空輸当日の朝、私は博物館側の受入担当として館に待機していました。私の上司にあたる学芸責任者は、懸吊準備と搬出作業に立会うため基地に向かいました。
　そこへ、ヘリ会社のＹ部長から電話が入ったのです。

　「すいません。計算を間違えていました。これでは吊れません。」

　私は一瞬固まりました。「オイオイ」なんてツっ込んでいる余裕もありません。なにしろ空輸は昼に行う計画で、もう時間はないのです。報道陣も呼んでしまいました。その電話を切るとすぐに、T-33Aの修復を指揮してくださり、搬出現場の責任者であったＦ准尉（当時）に電話しました。

　「申し訳ありません。すぐにエンジンを卸（おろ）してください。」

　面倒な押し問答はありませんでしたが、私は自分が言っていることの意味を、少しは理解していました。T-33Aのエンジンを卸すには、後部胴体を取り外さなければなりません。そのためには、まず操縦系統や電気系統を分離する必要があります。それからドーリーをあてがって、後部胴体を外して、エンジンと燃料系統や電気系統を切り離し、エンジン・マウントからエンジンを切り離し、再び後部胴体を･･･。
Ｆ准尉は、少しだけ間をおいて、「わかりました」とだけ言って電話を切りました。

　報道陣がカメラを向ける中、予定通りの時間に、T-33Aは空輸されました。
　航空自衛隊の皆さんに、感謝しています。