小松基地、小松空港

A4203-21　石川県小松市　航空自衛隊小松基地　
Komatsu Air Force Base, Komatsu City, Ishikawa Prefecture　
　　　　　　

◎　ノースアメリカンF-86F-25NH　52-7408

1956/02/06

ｃ/ｎ176-307　US51-13376　航空自衛隊へ引渡　

1959/08/26

第1術科学校で用途廃止　

　
小松基地に展示

第6航空団第4飛行隊マーク　撮影1978/08/11 横川裕一

1999年

撮影1999/8/28　:ELINT人

2005年

撮影2005/09/18　　KUPANBA

小松基地のF-86F説明板について

①　全幅11.5ｍについて　F-86A～Fの全幅を小数点2位までのメートル法であらわせば、次の2種類です
　翼端1フィート延長まで、つまりA型からF-86F-30までの基本形　11.32ｍ
　翼端1フィート延長後、つまりF-86F-40で、11.32ｍ+0.30ｍ+0.30ｍ＝11.92ｍ

　小松基地のF-86F-25は写真のように6-3ウイングに改造していますが、前縁が延長されただけで、翼幅（全幅）は変えておりませんから11.32ｍの方です。この説明板にある11.5ｍは、存在しない数字です。

②　自重7,900ｋｇについて　重量のとりかたは何種類もありますが、一般向けの「自重」ならクリーンな状態での重量でしょうから、F-86Fの場合はせいぜい5,000kg台です。全備重量ないし最大離陸重量を言いたいのなら、自重ではいけません。

③　エンジン： J47-GE-11について　J47エンジンがセイバー成功の柱の一つであることは間違いありませんが、A型とE型のJ47-GE-13をパワーアップしたJ47-GE-27を搭載したF型にいたってジェット戦闘爆撃機としてのスタイルが確立され、朝鮮戦争で無敵を誇り、その後各国で長く使われることになりました。-13、-27とアフターバーナー付の-１7B（F-86Dに搭載）は、それぞれ記憶されるべきエンジンですが、-11というのは量産もされなかったのではないでしょうか？

④　初飛行は1948（昭和23）年5月について　F-86セイバーの1号機XP-86（45-59597）の初飛行は1947（昭和22）年10月1日です。翌1948年4月26日に音速を突破しました。ただし、これにはJ35エンジンを搭載したものであり、J47エンジンを積んだ量産1号機P-86A-1（47-605）の初飛行は1948（昭和23）年5月20日です。
　直線翼で性能の乏しいFJ-1からスタートして、思い切って後退翼にしたXP-86の初飛行を取るのか、セイバー成功の柱の一つであるGE社のJ47エンジンでの初飛行を取るのか、歴史書は前者の方が多いように思いますがいかがでしょうか。

⑤　480機を保有しについて　米国からの供与が180機で、三菱生産機が300機ですから、480機に間違いはありません。ただし、供与機のうち45機を未使用のまま米国へ返還しそれを引くと435機となるわけです。とはいうものの実態には謎が多く、実際の保有や使用が何機かを確定した資料はありません。　

　以上、当方の指摘にも間違いがあるかもしれませんので、F-86Fを14年間も使用した小松基地の専門家に十分にチェックしていただきたいと思います。