大石治生、海上自衛隊、関西航空史料研究会、にがうり、塗井、山内秀樹、らぶこすた〜、ＡＧＣアート、Ｃrow、geta-o　KUPANBA、Norio Aoki、RENAT、Shadow　　　　　【まとめ　佐伯邦昭】 　

世界に冠たる水陸両用飛行艇 新明和US-2につなげたUF-XSについて　山内秀樹
原型グラマンSA-16(UF-1)と新明和UF-XSの同率比較図

世界に冠たる水陸両用飛行艇 新明和US-2につなげたUF-XSについて　山内秀樹　　山内

航空機写真集伊丹・甲南から山内秀樹さんの文章を拝借


航空情報1963年4月号　空飛ぶ実験室UF-XS飛行艇の持つ意味　どこが変わったかの図面から作成

新明和（グラマン）UF-XS　経歴

引渡年月日不明	米空軍　グラマンSA-16A
1960	日本へ供与のため米海軍へ移管　名称変更 UF-1　Bu.No　149822
1960/03	海上自衛隊へ引き渡し　新明和工業においてUF-XSに改造　ナンバー　オ-9911
1962/12/20	初飛行
1967/06/02	用途廃止　下総基地に保管
	東海大学航空宇宙博物館に展示
1993/11/01	かかみがはら航空宇宙博物館へ搬入　修復復元工事
1996/03/01	かかみがはら航空宇宙博物館オープンと同時に公開　現在に至る

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撮影日1962/12/25以降　撮影者塗井　提供関西航空史料研究会



  研究実験の成果が実った波浪対策の装置
 
　

以下撮影日、撮影者不明　提供関西航空史料研究会

波消しの効果

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提供海上自衛隊

　

下総航空基地スクラップヤード　 撮影1971/05/16　geta-o


撮影1974/06/02　geta-o


撮影1977/05/29　高見保市　提供高田和彦

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展示開始時期不明

撮影197８年頃か　　ＲＥＮＡＴ

撮影　らぶこすたー
 

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1980年

撮影1980/01　KUPANBA

　実験に使用されていたときの基本色のガルグレイが白になり、波高測定用の白線が消え、垂直安定版と背びれが赤くなっているのが大きな変化です。 「ＸＳ」　「海上自衛隊」　「オ-9911」の文字は形はオリジナルを残していますが、色が白から黒に変わっています。 この塗装パターンは、新しい救難飛行艇US-1の塗装と同じであるところから、下総航空基地に保管されている時にテストで塗られたものと推定されます。

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1981年

撮影1981/05　ＹＳ11

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2016/07/06日替わりメモ

　なんと三保の松原観光名所の中のもうひとつの目玉だったのですね。YS45さんは、それを目的に撮った訳ではありませんが‥‥

観光バスがたくさん来ています


はい、入口から登って　機内を見て　出口側に降りてください
　

ベンチに並んでください　はいチーズ　写真は帰りのバスの中で注文を受け付けます

では航空宇宙科学博物館の中へへどうぞ　30分後にバスへお戻りください
てな具合で、この優秀な実験機を旅の想い出にさせていたのですね。1枚５百円くらいで売りつけていたのかな。もちろん東海大学も業者に場所代と販売マージンを頂いていたと思わせる証拠写真が世に残りました 。

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撮影1993　Shadow

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撮影2003/11/10　　佐伯邦昭

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UF-XSの改造母機について　Norio　Aoki　　　　　母機

　UF-XSの改造母機は、もともと海軍向けUF-1アルバトロスではなく、空軍向けSA-16として製造された機体です。それがUF-1として日本に供与されたのには、以下のような経緯があります。

　海上自衛隊がUF-XSの母機としてUF-1の供与を要請した際、米海軍には余剰のUF-1がなかったそうです。そのため、空軍の保管していたSA-16Aを海軍へ移管し、管理用の(for administrative purposes only)登録番号 BuNo149822 を付し、UF-1として海軍籍に入れたうえで、日本に供与したとのことです。

　米海軍がかくも好意的な計らいをしたのは、戦前の二式大艇など、日本の飛行艇技術に対する敬意と期待の表れだとも言われます。幸運にも、UF-XSの機内にはグラマン社の製造銘板が残っていて、本機がSA-16として製造されたことを証明しています。しかし、プレート表面が劣化しているため、製造番号および製造年度は判読できていません。

UF-XSの操縦席と製造銘板　撮影2003/03/17（撮影許可済み）　Crow

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