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航空歴史館　日本におけるダグラスDC-8研究

A Study of Douglas DC-8 in Japan

　

⑤-1　経歴と写真　DC-8-6１　JA8038～8059　N8763～8768
　
⑤-2　経歴と写真　DC-8-62　JA8031～8056

　

形式 登録番号 愛　称 導　入　日 抹　消　日 　　　備　　　　考
日本航空のダグラスDC-8-61シリーズ　27機　（内リースのみ9機）
DC-8-61 更JA8038 IZU 1969/02/20 1986/12/09 日航の長距離型1番機
DC-8-61 更JA8039 TSUKUBA 1969/02/26 1986/04/25 　
DC-8-61  更JA8041 (HAKUSAN) 1970/01/15 1981/06/12 　
DC-8-61 更JA8042 (BIWA) 1970/02/02 1986/11/17 　
DC-8-61 JA8043 (NASU) 1970/02/24 1980/05/27 　
DC-8-61 更JA8045 (NOTO) 1970/12/04 1988/01/19 　
DC-8-61 更JA8046 (HIE) 1971/01/20 1988/01/25 　
DC-8-61 JA8047 (ASAHI) 1971/02/18 1986/12/16 　
DC-8-61 更JA8048 (HIDAKA) 1971/03/12 1982/10/05 上海空港でオーバーラン大破
DC-8-61 更JA8049 　 1971/05/24 1986/11/17 　
DC-8-61 更JA8050 　 1971/06/11 1988/01/28 　
DC-8-61

N8769
 更JA8057

 　 1972/09/28 1984/01/14 リースから購入に切替
DC-8-61

N8773
更JA8058

 　 1972/09/27 1986/11/20 リースから購入に切替
DC-8-61

N8772
更JA8059

 　 1972/09/29 1984/01/14 リースから購入に切替
DC-8-61

N8776
更JA8060

 　 1973/06/29 1986/01/14 リースから購入に切替
DC-8-61

 更JA8061

 　 1973/07/23 1982/03/02 機長錯乱による自損事故
DC-8-61

N8767
更JA8067

 　 1975/10/23 1981/06/25 リースから購入に切替
DC-8-61

N8768
JA8068

 　 1975/10/24 1977/04/05 リースから購入に切替
DC-8-61 更N8762 　 　 　 リース
DC-8-61 更N8763 　 1972/09/25 返還日不明 リース
DC-8-61 更N8764 　 　 　 リース
DC-8-61 N8765 　 1972/11/23 返還日不明 リース
DC-8-6 更N8766 　 1972/10/13 返還日不明 リース
DC-8-61 N8767 　 1971/04/03 返還日不明 リース
DC-8-61 N8768 　 1970/07/06 返還日不明 リース
DC-8-61 N8772 　 　 　 リース
DC-8-61 N8773 　 　 　 リース

日本航空のダグラスDC-8-62シリーズ　15機
DC-8-62  更JA8031 AWAJI 1968/04/19 1988/01/13 日航の超長距離型1番機
DC-8-62 更JA8032 SHIGA
HIDAKA		 1968/05/27 1983/03/17 1968事故後HIDAKAに変更
DC-8-62 更JA8033 AMAKUSA 1968/06/10 1984/01/17 1977日本赤軍ハイジャック
DC-8-62 更JA8034 DAISEN 1968/07/19 1983/08/24 　
DC-8-62 更JA8035 TAISETSU 1968/11/11 1988/01/20 　
DC-8-62AF 更JA8036 WAKASA 1968/12/13 1988/01/26 日航の純貨物機１番機
DC-8-62 更JA8037 YASHIMA 1969/01/27 1985/04/04 　
DC-8-62 JA8040 HIDA 1969/07/18 1972/12/12 モスクワで墜落
DC-8-62AF 更JA8044 IZUMO 1970/09/14 1985/01/31 　
DC-8-62 更JA8051 　 1971/08/23 1977/10/07 クアラルンプールで墜落
DC-8-62 更JA8052 　 1971/10/05 1987/11/16 　
DC-8-62 JA8053 　 1971/11/18 1987/01/30 　
DC-8-62AF JA8054 　 1972/01/10 1977/0131 アンカレッジで大破炎上
DC-8-62AF JA8055 　 1972/02/17 1984/09/05 　
DC-8-62AF 更JA8056 　 1972/03/21 1983/10/03 　

DC-8-60シリーズとは

　CONTRAIL No126  日本におけるDOUGLAS DC-8 第1章　DC-8のプロフィールから

　ダグラス社は、ＤＣ-8の長距離型の-61と超長距離型の-62の開発をほぼ同時進行で進み、初飛行は-61が1966年3月、-62が同年8月でしたが、日本航空は、国際線優先の考え方だったと思うのですが、超長距離型-62を先に発注しています。
　-62の1番機ＪＡ8031ＡＷＡＪＩ号の製造番号　45953　ＪＡ登録1968/04/19
　-61の1番機ＪＡ8038ＩＺＵ号の製造番号　　　 46031　ＪＡ登録1969/02/20

 最終的には、-62を１５機（内貨物機5機）、-61を２３機（内貨物機リース５機）で、60シリーズは延べ３８機を使用しました。因みに、-30シリーズは５機、-50シリーズは１６機でした。

　なお、主要国の環境規制に対処して、既存機のエンジンを低騒音のものに換装する-70シリーズへの移行も行われましたが、日本航空は実施しておりません。

航空情報1968年2月号
 		航空情報1968年5月号

　

日本航空のダグラスDC-8-61シリーズ　27機
38

ダグラスDC-8-61　JA8038　IZU　　日本航空のDC-8-61シリーズの1番機

1969/02/20 ｃ/ｎ46031　JA8038登録　愛称IZU  定置場東京国際空港　
　 引渡後　アメリカで-61訓練機として使用　期間不明
1975/12 日本アジア航空へリース
1986/12/09 JA抹消登録　Unaited Aviation Servicesへ売却  N28UA

更　撮影1971/01/31　東京国際空港　ET


撮影1974/11/07　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No128  日本におけるDOUGLAS DC-8 第2章から


日本アジア航空  撮影1980/02　大阪国際空港  KUPANBA


撮影1985/04/20　大阪国際空港　鈴木博之

　
39

ダグラスDC-8-61　JA8039  TSUKUBA

1969/02/25 ｃ/ｎ46032　JA8039登録　愛称TSUKUBA  定置場東京国際空港　
1969/02/28 JA8038よりも先に東京国際空港へ到着
1976/07/23 日本アジア航空へリース
1986/04/25 JA抹消登録　Unaited Aviation Servicesへ売却  EC-DZA

日本アジア航空　撮影1974　大阪国際空港　KUPANBA


更　撮影1977/11/01　　東京国際空港　　鈴木一弘


撮影1986/03/09　大阪国際空港   鈴木博之

41

ダグラスDC-8-61　JA8041　HAKUSAN　（但し新塗装のため機体に記入されることはなかった）　

1970/01/15 ｃ/ｎ46099　JA8041登録　愛称上記  定置場東京国際空港　
1981/06/12 JA抹消登録　ONAenへ売却  N917R

撮影1972/04/26　東京国際空港　geta-o


更　撮影1977/07/23　東京国際空港
　

撮影1977/07/23　東京国際空港　geta-o

　
42

ダグラスDC-8-61　JA8042　BIWA　（但し新塗装のため機体に記入されることはなかった）

1970/02/02 ｃ/ｎ46127　JA8042登録　愛称上記  定置場東京国際空港　
1982/04/28 オリエントリース　日本航空へリース　定置場新東京国際空港
1985/04/04 JA抹消登録　Unaited Air Leasinへ売却  N753UA

撮影1970/08/23　東京国際空港　geta-o


撮影1977/04/10　東京国際空港　geta-o


更　撮影1977/11/01　東京国際空港　　鈴木一弘

43

ダグラスDC-8-61　JA8043　NASU　（但し新塗装のため機体に記入されることはなかった）　

1970/02/24 ｃ/ｎ46128　JA8043登録　愛称上記  定置場東京国際空港　
1980/05/27 JA抹消登録　ONAへ売却  N913ER

撮影1973/07/14　大阪国際空港　geta-o


　
N68

ダグラスDC-8-61　N8768　大阪万博の需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

1970/07/06 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

撮影1974/05/06　東京国際空港　geta-o



撮影1974/11/19　大阪国際空港　鈴木博之

　
45

ダグラスDC-8-61　JA8045　NOTO　（但し新塗装のため機体に記入されることはなかった）　

1970/12/04 ｃ/ｎ46157　JA8045登録　愛称上記  国内線専用機  定置場東京国際空港　
1974/07/15 大阪～羽田便　能登半島上空でハイジャック　名古屋空港で犯人投降
1984/08/01 ワールド航空機販売　定置場新東京国際空港　日本航空へリース　
1988/01/25 JA抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却  N845AX

更　撮影1978/03/09　東京国際空港　鈴木一弘


撮影1981/12/27　大阪国際空港　鈴木博之


CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から
ダグラスDC-8-61　JA8046　HIEI　（但し新塗装のため機体に記入されることはなかった）　046
1971/01/20 ｃ/ｎ46158　JA8045登録　愛称上記  国内線専用機  定置場東京国際空港　
1972/05/15 東京国際空港で滑走路逸脱　09/18修理完了
1984/08/01 ワールド航空機販売　定置場新東京国際空港　日本航空へリース　
1988/01/25 JJA抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却  N846AX

更　撮影1978/05/14　東京国際空港　鈴木一弘


撮影1987　千歳空港　CTSsuga



　
47

ダグラスDC-8-61　JA8047　ASAHI　（但し新塗装のため機体に記入されることはなかった）　

1971/02/18 ｃ/ｎ46159　JA8047登録　愛称上記   国内線専用機　 定置場東京国際空港　
1982/04/28 オリエントリース　日本航空へリース　定置場新東京国際空港
1986/12/16 JA抹消登録　Unaited Aviation Servicesへ売却  N29UA

撮影1974　山崎正博


日本アジア航空　　撮影1986/05/04　大阪国際空港　鈴木博之

　
48

ダグラスDC-8-61　JA8048　HIDAKA　（但し新塗装のため機体に記入されることはなかった）　

1971/03/12 ｃ/ｎ46160　JA8048登録　愛称上記  日本航空自社発注の-61　最終号機　  国内線専用機
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　定置場東京国際空港　
1971/03/15 東京国際空港へ到着
1982/04/28 オリエントリース　日本航空へリース　定置場新東京国際空港
1982/09/17 上海空港でオーバーラン大破

更　撮影1977/04/04　東京国際空港　鈴木一弘


撮影1980　東京国際空港　YS45


CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から


　　　
49

ダグラスDC-8-61　JA8049

1967/03/22 ｃ/ｎ45887　イースタン航空　N8777
1971/05/24 日本航空　JA8049登録  国内線専用機　定置場東京国際空港　
1984/08/01 ワールド航空機販売　定置場新東京国際空港　日本航空へリース　
1986/11/17 JA抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却  N26UA

撮影1973/04/14  東京国際空港　geta-o


撮影1973/04/14 　新東京国際空港　geta-o

更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘


撮影1979/02/14　東京国際空港　ハロースクエア
　
50

ダグラスDC-8-61　JA8050

1967/02/23 ｃ/ｎ45848　イースタン航空　N8778
1971/06/11 日本航空　JA8050.登録  国内線専用機　定置場東京国際空港　
1979/03/29 日本アジア航空へリース　
1988/01/28 JA抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却  N844AX

更　撮影1978/05/14　東京国際空港　鈴木一弘


撮影1987/11/23　名古屋空港　鈴木博之

　

　
57

ダグラスDC-8-61　JA8057　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース 、後購入

1968/03/29 ｃ/ｎ45982　イースタン航空　N8769
1970/03/19 日本航空へリース
1972/09/28 日本航空購入　JA8057.登録  定置場東京国際空港　
1983/12/24 日本航空 国内線DC-8最終飛行でJA8060と共にアンカーを務めた
1984/01/14 JA8057抹消登録　Gloval Avuation Serviceへ売却  N4582N

N8769　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8から　　（撮影日付、撮影者名無し）


JA8057　撮影1974/10/11　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No1298  日本におけるDOUGLAS DC-8から


更　JA8057　撮影1982/04/25　東京国際空港　ET

　

58

ダグラスDC-8-61　N8773　JA8058　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース 、後購入

1968/04/12 ｃ/ｎ45942　イースタン航空　N8773
1971/05/10 日本航空へリース
1972/09/21 N8773として最終飛行　福岡～羽田
1972/09/27 日本航空購入　JA8058.登録  定置場東京国際空港　
1972/10/04 JA8058として初飛行　東京～千歳
1984/08/01 ワールド航空機販売　定置場新東京国際空港　日航へリース
1986/01/14 JA8058抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却  N755UA

更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘


JA8058　撮影1980　千歳空港　CTSsuga


JA8058　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8から　　（撮影日付、撮影者名無し）

　

59

ダグラスDC-8-61　N8772　JA8059　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース 、後購入

1968/05/18 ｃ/ｎ45943　イースタン航空　N8772
1971/04/22 日本航空へリース
1972/09/28 N8772として最終飛行　福岡～羽田
1972/09/29 日本航空購入　JA8059.登録  定置場東京国際空港　
1972/09/30 JA8059として初飛行　東京～千歳
1984/01/14 JA8059抹消登録　Gloval Avuation Serviceへ売却  N4578C

更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘


JA8059　撮影1979/11　千歳空港　CTSsuga


JA8059　 撮影1979/12/03　東京国際空港　ハロースクエア

　

60

ダグラスDC-8-61　N8776　JA8060　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース 、後購入

1967/05/16 ｃ/ｎ45888　イースタン航空　N8776
1971/06/12 日本航空へリース（訓練用/予備機材として）
1973/06/29 日本航空購入　JA8060登録  定置場東京国際空港　
1984/08/01 ワールド航空機販売　定置場新東京国際空港　日航へリース
1988/12/24

日本航空 国内線DC-8最終飛行でJA8057と共にアンカーを務めた
東京～札幌501便、札幌～東京、東京～福岡、福岡～成田、成田～札幌、札幌～東京524便
1986/01/14 JA8060抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却  N755UA

JA8060　撮影1976/02/01　大阪国際空港　鈴木博之　


更　撮影197８/05/19　東京国際空港　鈴木一弘


JA8060　撮影1985/09　千歳空港　CTSsuga


JA8059　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8から　　（撮影日付、撮影者名無し）

航空ジャーナル1984年３月号

　

61

ダグラスDC-8-61　JA8061　

1967/05/28 ｃ/ｎ45889　イースタン航空　N8775
1973/07/10 日本航空購入　JA8061登録  定置場東京国際空港　
1973/07/24 東京国際空港に到着
1982/02/09 東京国際空港着陸直前に逆噴射し墜落　片桐清二機長の精神錯乱による

更　撮影1977/0７/20　東京国際空港　鈴木一弘


JA8061　撮影1977/04　大阪国際空港　鈴木博之


 JA8061　CONTRAIL No130 日本におけるDOUGLAS DC-8から　　（撮影日付、撮影者名無し）

CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

　

67

ダグラスDC-8-61　JA8067　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース 　後に日航子会社が購入　　

1968/05/21 ｃ/ｎ45992　イースタン航空　N8767
1971/04/05 日本航空へリース　JA8067登録  定置場東京国際空港　
1975/10/28 霞が関興産（全額日本航空出資）購入　JA8067登録  日航へリース　定置場東京国際空港　
1981/06/25 JA806抹消7登録 　ペルー　AERONAVES DEL PRRUに売却　OB-R-1222

更　撮影1978/05/09　東京国際空港　鈴木一弘


JA8067  撮影1979/12/03　東京国際空港　ハロースクエア


JA8067  撮影1980/05　千歳空港　CTSsuga


　

68

ダグラスDC-8-61　JA8068　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース 　後日航子会社が購入　

1968/01/19 ｃ/ｎ45983　イースタン航空　N8768
1970/07/06 日本航空へリース　JA8067登録  定置場東京国際空港　
1975/10/23 霞が関興産（全額日本航空出資）購入　JA8068登録  日航へリース　定置場東京国際空港　
1977/04/05 JA808抹消7登録 　United Airlinesに売却　N817U

JA8067　CONTRAIL No130 日本におけるDOUGLAS DC-8から　　（撮影日付、撮影者名無し）

　
N62

ダグラスDC-8-61　N8762　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

　 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

撮影1974　山崎正博

更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘

　
N63

ダグラスDC-8-61　N8763　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

1972/09/25 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

N8763　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8 第3章から　　（撮影日付、撮影者名無し）


更　N8763　撮影1972/10/08　　東京国際空港　　ET

　
N64

ダグラスDC-8-61　N8764　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

1972/11/23 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

撮影1974　山崎正博

更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘

　
N65

ダグラスDC-8-61　N8765　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

1972/11/23 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

N8765　撮影1976/03/07　大阪国際空港　鈴木博之


N8765　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8 第3章から　　（撮影日付、撮影者名無し）

　
N66

ダグラスDC-8-61　N8766　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

1972/10/13 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

N8766　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8 第3章から　　（撮影日付、撮影者名無し）

更　N8766　撮影1975/04/25　　東京国際空港　　ET
　

　
N67

ダグラスDC-8-61　N8767　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

1971/04/03 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

N8767　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8 第3章から　　（撮影日付、撮影者名無し）

　
N68

ダグラスDC-8-61　N8768　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

1972/07/06 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

N8768　撮影1974/11/16　大阪国際空港　鈴木博之


撮影1974　山崎正博

　
N72

ダグラスDC-8-61　N8772　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

　 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

N8772　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8 第3章から　　（撮影日付、撮影者名無し）

　
N73

ダグラスDC-8-61　N8773　需要増大に対処するためにイースタン航空からリース

　 ｃ/ｎ　　イースタン航空からリース
　 イースタン航空へ返還

N8773　CONTRAIL No129  日本におけるDOUGLAS DC-8 第3章から　　（撮影日付、撮影者名無し）

　

　

日本航空のダグラスDC-8-62シリーズ　15機
31

ダグラスDC-8-62　JA8031 AWAJI　　日本航空のDC-8-62シリーズの1番機

1968/04/05 ｃ/ｎ45953　マクダネルダグラス社から日本航空に引渡
1968/04/19 ｃ/ｎ45953　JA8031登録　愛称AWAAJI  定置場東京国際空港
　 長胴型一番機として米国で訓練
1968/05/29 東京国際空港到着
1968/06/16 東京～サンフランシスコ　ノンストップサービス第1便として就航
1969/12/26 日本航空オーバーホール　100機目として完成出庫
1970/01/27 シベリア横断欧州線自主運行のテストフライト実施　モスクワシェルメチボ空港到着
1970/06/02 シベリア横断欧州線開設　モスクワ経由ロンドンヒースロー空港到着
1972/08/15 ミュンヘンオリンピック選手団輸送　僚機はJA8015
1973/11/27 アフガニスタン皇太子訪日の特別機
1983/08/01 1984/09/30まで日本アジア航空にリース
1986/06/19 ベトナム二重胎児（ベト、ドクちゃん）移送赤十字特別機
1988/01/13 JA抹消登録

航空情報1968年5月号

航空情報1968年10月号



航空情報1968年5月号


日本航空のオーバーホール１００機目　撮影1969/12/26　航空情報1970年3月号



更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘



日本アジア航空　撮影1983/08/13  東京国際空港　ET


撮影1983/11/30　大阪国際空港　高尾　真


新　撮影1986/06/19　東京国際空港　濱野 善行
撮影1987/04/02　東京国際空港　 鈴木博之

撮影1987/09　 千歳空港　CTSsuga

　
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ダグラスDC-8-62　JA8032 SHIGA　→　HIDAKA

1968/05/27 ｃ/ｎ45954　JA8032登録　愛称SHIGA  定置場東京国際空港　
1968/06/25 東京～ニューヨーク線に就航
1968/11/25 サンフランシスコ空港手前に着水
　 UNAITED AIRLINESに修理を委託　費用14億4千万円
1969/03/26 UNAITED AIRLINESにより試験飛行
1969/03/31 日本航空に引渡
1969/04/13 東京国際空港に到着　愛称をHIDAKAに変更
1970/11/02 御宿上空8000ｍで通過後、乱気流に巻き込まれ重軽症者発生
1974/09/29 ミュンヘン五輪選手団帰国特別機
1974/09/29 日中定期航空再開第一便　東京～北京
1983/03/17 JA抹消登録　ルクセンブルグLOCK-NESSへ売却  TF-BBA

航空情報1968年5月号


CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

航空情報1969年1月号


撮影1972　福岡？　KUPANBA


更　撮影1978/05/14　東京国際空港　　鈴木一弘

　
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ダグラスDC-8-62　JA8033　 AMAKUSA

1968/06/10 ｃ/ｎ45955　JA8033登録　愛称AMAKUSA  定置場東京国際空港　
1968/07/01 ニューヨーク～パリ（ドゴール空港）線に初就航
1972/09/07 金浦空港　離陸滑走時に滑走路逸脱　翌日東京国際空港に帰着
1977/09/28 ベンガル湾上空で日本赤軍によりハイジャック
1977/10/04 日本赤軍アルジェリアで身代金と引き換えに投降
1984/01/17 JA抹消登録　F.A.Connerへ売却  N163CA
1993/02/17 AIR TRANSPORT INTERNATIONAL LLCへ売却  N163CA
2010/04/01 N21CX 抹消登録

航空情報1968年5月号

撮影1969/05/19　東京国際空港　戸田保紀

CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から


撮影1971/03/06　新東京国際空港　KUPANBA

CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

更　撮影1977/11/01　東京国際空港　鈴木一弘　　



撮影1981/07　 秋田空港　CTSsuga

撮影1995/2/2　横田　ATI　（N21CX/45955）　濱野善行
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ダグラスDC-8-62　JA8034　 DAISEN

1968/07/19 ｃ/ｎ45956　JA8034登録　愛称DAISEN  定置場東京国際空港　
1972/04/01 東京～アンカレッジ～ニューヨーク線に初就航
1983/08/24 JA抹消登録　F.A.Connerへ売却  N162CA

撮影1969/04/08　東京国際空港　戸田保紀


更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘


撮影1980/05/24　新東京国際空港　KUPANBA


撮影1980　東京国際空港　YS45

　

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ダグラスDC-8-62　JA8035　 TAISETSU　

1968/11/11 ｃ/ｎ46161　JA8035登録　愛称TAISETSU  定置場東京国際空港　
1968/11/21 東京国際空港到着　
1984/08/01 ワールド航空機販売　定置場新東京国際空港　日航へリース
1988/01/20 JA抹消登録　日商岩井香港へ売却　 N731PL

撮影1972　大阪国際空港　KUPANBA


更　撮影1977/04/12　　東京国際空港　　鈴木一弘


撮影1986/02/01　大阪国際空港　鈴木博之


撮影1987/10　千歳空港　CTSsuga


撮影1987/11/21　大阪国際空港　鈴木博之

　
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ダグラスDC-8-62AF　JA8036　 WAKASA　日本航空の純貨物機1番機

1968/12/13 ｃ/ｎ46022　JA8036登録　愛称WAKASA  定置場東京国際空港　
1968/12/16 東京国際空港到着　太平洋線に投入
1975 日本アジア航空と共同運航開始　塗装変更
1988/01/26 JA抹消登録　日商岩井香港へ売却 　 N771CA

航空情報1969年2月号




撮影1969/05/19　東京国際空港　戸田保紀

日本アジア航空と共同運航開始　鶴マーク消去　JAL CARGOと表示

撮影1976　大阪国際空港　KUPANBA

更　撮影1977/04/04　東京国際空港　　鈴木一弘

日商岩井へ売却後の消息　　2019/09/29　Mr.Ando

1988/01/26 JA抹消登録　日商岩井香港へ売却 　
1988/01/26 N771CA　Con-AV　Corp
1988/02/02 N771CA　Unaited Aviation Service
1988/05 N36UA  Unaited Aviation Service
1988/08/24 N36UA  Evergreen International Airlines
1988/10　　　 N817EV  Evergreen International Airlines

　エヴァグリーンが1988年頃, 日商岩井経由で購入、主に軍事に使われていました。当時、エヴァグリーンはCFM56にエンジンを改装した70シリーズを2機持っており、 この胴体の短い62シリーズ機は、ペイロード少なめの長距離路線、 東京・横田からシンガポールのパヤラバー基地経由で英領インド洋のディエゴガーシア島へ行く路線で飛ぶ事も多かったです。
　1990年代、 沖縄に本社のある漁業会社、三高物産の契約で、 サイパンを拠点に鮮魚の輸送をしていた時期もありました。
　1998年にミシガン州のカレッタ航空系列のトランスコンチネンタル航空に売却しました。 

この写真はは売却前、 1997年12月、 アリゾナ州マラーナのピナル・エアパークで撮影したと記憶しています。

撮影1993/7/29　横田　evergreen(N817EV/46022)　濱野善行

 

　その後アフリカ拠点だった英国のMK航空（倒産）に移り、今はアフリカ ザンビアのルサカ空港敷地内で胴体を宣伝用に塗られ置かれているそうです.
1998/02/27 N817SK  Trans Continenntal Airlines
2000/05/05 9G-MKK  MK-Airlines
2007/08現在 9G-MKK  MK-Airlines　　（Stored）
   
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ダグラスDC-8-62　JA8037　 YASHIMA

1969/01/27 ｃ/ｎ46024　JA8037登録　愛称YASHIMA  定置場東京国際空港　
1982/04/28 オリエントリース　日本航空へリース　定置場新東京国際空港
1985/04/04 JA抹消登録　Unaited Air Leasinへ売却  N753UA

撮影1971　大阪国際空港　KUPANBA


更　撮影1977/09/17　東京国際空港　　鈴木一弘

　
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ダグラスDC-8-62　JA8040　HIDA

1969/07/18 ｃ/ｎ46057　JA8040登録　愛称HIDA  定置場東京国際空港　
1970/03/28 シベリア横断パリ線　自主運行第一便
1972/11/28

モスクワ　シェレメチボ空港離陸直後　グランドスポイラ誤操作により失速墜落

撮影1969　東京国際空港　戸田保紀


シベリア横断パリ線　自主運行第一便　撮影1970/03/28　航空情報1970年6月号




航空情報1970年9月号

CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

　
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ダグラスDC-8-62AF　JA8044  IZUMO  -62AFの2番機

1970/09/14 ｃ/ｎ46127　JA8037登録　愛称IZUMO  定置場東京国際空港　
1972/06/23 沖縄返還（05/15）後、回収された米ドルを東京へ空輸
1982 日本アジア航空と共同運航
1985/01/31 JA抹消登録　総飛行時間51328ｈ　Unaited Air Leasinへ売却  N751UA

撮影1971/03/06　東京国際空港　geta-o


撮影1973/04/14　東京国際空港　geta-o

新　撮影1977/04/04　東京国際空港　鈴木一弘

　
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ダグラスDC-8-62　JA8051

1971/08/23 ｃ/ｎ46152　JA8051登録　 定置場東京国際空港　
1977/09/27 クアラルンプール空港で墜落

撮影1974/10/11　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No128  日本におけるDOUGLAS DC-8 第2章から


更　撮影1976　東京国際空港　鈴木一弘



CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

　
52

ダグラスDC-8-62　JA8052

1971/10/05 ｃ/ｎ46153　JA8052登録　  定置場東京国際空港　
1984/08/01 ワールド航空機販売　日本航空にリース　定置場新東京国際空港
1986/12/03 ワールド　リーシング　日本航空にリース　定置場新東京国際空港
1987/01/30 JA抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却　N735PL

撮影1972/06/14　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No128  日本におけるDOUGLAS DC-8 第2章から


更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘



撮影1984/07/01　東京国際空港　ET

　
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ダグラスDC-8-62　JA8053

1971/11/18 ｃ/ｎ46153　JA8052登録　  定置場東京国際空港　
1984/08/01 ワールド航空機販売　日本航空にリース　定置場新東京国際空港
1986/12/03 ワールド　リーシング　日本航空にリース　定置場新東京国際空港
1987/01/30 JA抹消登録　日商岩井ホンコンへ売却　N730PL

撮影1972/06/14　東京国際空港　桑原　益　CONTRAIL No128  日本におけるDOUGLAS DC-8 第2章から


撮影1985　秋田空港　CTSsuba

　
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ダグラスDC-8-62AF　JA8054

1972/01/10 ｃ/ｎ46148　JA8054登録　 定置場東京国際空港　
1977/01/31 アンカレッジで飲酒操縦により大破炎上

撮影1975/06/19　東京国際空港　佐藤　CONTRAIL No128  日本におけるDOUGLAS DC-8 第2章から


CONTRAIL No130  日本におけるDOUGLAS DC-8 第4章　DC-8の事故から

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ダグラスDC-8-62AF　JA8055

1972/02/17 ｃ/ｎ46154　JA8055登録　 定置場東京国際空港　
1984/09/05 JA抹消登録　ルクセンブルグ  Lock Nessへ売却　TF-BBC

撮影1974　山崎正博



JAL　CARGO　撮影1980　東京国際空港　YS45

　

　
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ダグラスDC-8-62AF　JA8056

1972/03/21 ｃ/ｎ46162　JA8056登録　 定置場東京国際空港　
1983/10/03 JA抹消登録　ルクセンブルグ  Lock Nessへ売却　TF-BBB

更　撮影1977/04/12　東京国際空港　鈴木一弘



撮影1979/09/24　東京国際空港　佐藤　CONTRAIL No128  日本におけるDOUGLAS DC-8 第2章から

〇　日替わりメモ2019/0816　-62シリーズ終了　

　DC-8の最後のタイプである超長距離型-62シリーズ を12機追加し、一応終了しました。
　-62の中には、4機の窓無しエイト　ー　AF型貨物機があります。日航社史のグラフを見ると国際線の有償貨物量が1970年から1973年度の間に2.5倍も増えており、カーゴの需要が如何に旺盛であったかが分かります。（因みに、田中角栄通産大臣氏が日本列島改造論を発表したのが1972年でした。）

　一方で、日航は、貨物専用機を外人機長に操縦させていたようで、監督の目が行き届かなかったのか、酔っ払ってアンカレッジを離陸滑走していて迷走、丘に激突して、乗員など8人と肉牛8頭を死なせる事故もありました。

  昨日、ロシアのウラル航空機がカモメのバードストライクで不時着した事故、日航のJA8051は、激しい雷雨のなか高度を誤ってゴム園に不時着、死傷者を出した事故を思い出します。ゴムの樹が緩衝材になって死傷者が少なくて済み、雨で火災が広がらなかったということでしたが、昨日のは、育っていたトウモロコシが緩衝材で、軽症者数名という幸運、クルーが賞賛されていました。