ダグラスDC-8-53 JA8007
YOSHINO
| 1961/06/15 |
JA8003HAKONE事故の代替として発注 33億4360万円 |
| 1962/03/27 |
ｃ/ｎ45647 JA8007登録 愛称YOSHINO 定置場東京国際空港 |
| 1970/10/01 |
グアム線第１便 |
| 1975/08/08 |
日本アジア航空に移籍 定置場東京国際空港 1978/07/01新東京国際空港 |
| 1981/06/04 |
JA抹消登録 OVERSEAS NATIONALへ売却
N903R |
CONTRAIL126号 （写植印刷の誌面から複写）
新 日本アジア航空 撮影1977/09/17 東京国際空港 鈴木一弘
日本アジア航空 撮影1980/11 大阪国際空港 KUPANBA
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08
ダグラスDC-8-53 JA8008
MATSUSHIMA
| 1960/09/02 |
ｃ/ｎ45420 日本航空へ引渡 |
| 1960/09/13 |
東京国際空港到着 |
| 1960/09/27 |
ＪＡ8003登録 愛称HAKONE |
| 1961/04/24 |
東京国際空港でオーバーラン事故 大破 |
| 1961/07/06 |
ＪＡ8003抹消登録 |
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1962/06 |
ダグラス社へ搬入 修理改修 |
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1963/02/04 |
▼DC-8-53としてＪＡ8008登録 愛称ＭＡＴＳＵＳＨＩＭＡ 定置場東京国際空港 |
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1963/03/30 |
東京国際空港到着 |
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1975/08/15 |
日本アジア航空 定置場東京国際空港 1978/07/01新東京国際空港 |
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1981/07/01 |
ＪＡ8008抹消登録 AERONAVES
DEL PERUへ売却 ＯＢ-Ｒ-1223 |
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1981/07/03 |
日航の胴体ライン塗装のままで羽田発アンカレッジ経由でペルーへ
同日、アンカレッジで撮影下記 |
撮影1967/11/15 東京国際空港 戸田保紀
日本アジア航空 撮影1976/09/15 大阪国際空港 高尾
真
日本アジア航空 撮影1976/05/03 大阪国際空港 KUPANBA
日本アジア航空 撮影1979/08 新東京国際空港 KUPANBA
AERONAVES
DEL PERU OB-R-1223 撮影1981/07/03 アンカレッジ空港 CTSsuga アン
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| 09
ダグラスDC-8-53 JA8009
SHIMA
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10
ダグラスDC-8-53 JA8010
KIRISHIMA
| 1964/01/31 |
ｃ/ｎ45651 ＪＡ8010登録 愛称KIRISHIMA 定置場東京国際空港 |
| 1972/09 |
天皇陛下御訪米の随伴機 |
| 1981/08/20 |
ＪＡ8010抹消登録 AEROVIAS
COLUMBIANAS HK-2667X |
撮影1979 大阪国際空港 濱野博司
撮影1979/06/09 大阪国際空港 鈴木博之
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11
ダグラスDC-8-53 JA8011 TOWADA
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12
ダグラスDC-8-53 JA8012
AKAN
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13
ダグラスDC-8-53 JA8013
HARUNA
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14
ダグラスDC-8F-55 JA8014
ASAMA
-55型は、-35型のJT3D-3エンジンの離陸最大重量142.9トンを147.4トンに引き上げた
タイプで、Fは貨物専用機を示す。但し、JA8014は当初後部に客席を設けて貨客混用型として運用された。
| 1965/03/05 |
ｃ/ｎ45678 DC-8-55 貨客混載型 ＪＡ8014登録 愛称ASAMA 定置場東京国際空港 |
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1965/04/01 |
太平洋線に就航 前方に貨物、後方にエコノミークラスの乗客を搭載 週３便
日航の宣伝コピー JAL DC-8F COURIER JET TRADER |
| 1967/06/07 |
サンフランシスコから羽田へ向かう途中、人工衛星経由の無線連絡に我が国で初めて成功 |
| 1967/10/17 |
客席を廃止し、貨物専用便として就航 |
| 1972/10/28 |
北京から上海経由でパンダ2頭空輸 |
| 1978/06 |
定置場 新東京国際空港 |
| 1982/06/16 |
JA8014抹消登録
INTERNATIONAL AIRPANAMA HP-950 |
航空情報1965年5月号
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新塗装 撮影1973/04/29 大阪国際空港 KUPANBA
更 撮影1977/07/22 東京国際空港 鈴木一弘
JAL CARGO 撮影1977/10/10
大阪国際空港 高尾 真
日替わりメモ 2019/08
〇 JAL DC-8F COURIER JET TRADER
JALはこの宣伝パンフレットで大いに稼ぎました。カメラ、トランジスタラジオ、テープレコーダなどの輸出品の増大に伴って、航空貨物輸送の黄金時代が到来したからです。太平洋線の貨物実績は、1966年6,085トンだったものが4年後には18,817トンと3倍にもなっております。
JA8014
YOSHINO号は、最大離陸重量を増した貨物型として登場できた時期もよかったし、北京からパンダの特別輸送など脚光も浴びました。まさに高度経済成長
Japan as No1真っ只中の旅客機でした。
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15
ダグラスDC-8-55 JA8015 SETO
ダグラスDC-8F-55 N100JJ
-55
JA8015として引渡を受けた後、エアカーゴの増大に対処するため、INTERNATIONAL AIR SERVICE社に売却して、同社で貨物専用機に改造し日航がリースした。
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16
ダグラスDC-8-55 JA8016
SHIKOTSU
日本航空は、1969/07/03に機体外装のデザイン改正と機体愛称の廃止（既に予定しているものを除く）を決定し、1969/10/09から1970/05/07までの間にDC-8と727をを塗り替えた。DC-8では、このJA8016
SHIKOTSUがデザイン改正と愛称廃止の1号機となった。
| 1966/02/04 |
ｃ/ｎ45763 DC-8-55 ＪＡ8016登録 愛称SHIKOTSU 定置場東京国際空港 |
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1970/01 |
日本航空機体外装変更のDC-8の第1号機 |
| 1978/06 |
定置場新東京国際空港 |
| 1980/06/30 |
JA8016抹消登録 |
| 1980/07/01 |
UNITED AIR REASING CORPへ売却
N907R |
| 1981 |
DC-8-55Fに改修 |
| 1989 |
TRANS CONTINENTAL
AIRLINES N812TC 登録 |
| 2007 |
HEWA BORA
AIRWAYS（コンゴ民主共和国) 9Q-CHM登録
2011年 HEWA
BORAが航空運送事業許可が事故で停止。 その後は不明。 |
旧塗装時 撮影1969 大阪国際空港 濱野博司
新塗装 航空情報1970年1月号
DC-8-55Fに改修（1981)
元JALのDC-8-55(JA8016/45764)の後年の姿で、この時には既にオールフレイターに改修されていました。
撮影は1998年7月8日、デトロイトのウイローラン空港をトランジットで訪れた際のもの。八時間位時間が有ったのでレンタカーを借りだし訪問、目的自体はザントップの機体でした。 それらと同じ並びに居たのがこのトランスコンチネンタルのDC-8-55F(N812TC)でした。この数ヶ月前までTMC Airlineにリースされていた為かタイトルは有りませんでした。 （濱野善行）
補足： オールフレーターというのは貨物機のことです。 旅客と貨物兼用のコンビと言う仕様が存在するのでフルと区別する業界用語です。
撮影1998年07月08日 Detroit Willow Run Airport 濱野善行
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17
ダグラスDC-8-55 JA8017
BANDAI
| 1966/09/27 |
ｃ/ｎ45854 DC-8-55 ＪＡ8016登録 愛称BANDAI 定置場東京国際空港 |
| 1978/06 |
定置場新東京国際空港 |
| 1980/06/02 |
JA8017抹消登録 |
| 1980/06/03 |
OVERSEAS NATIONALへ売却
N910R |
撮影1969 大阪国際空港 濱野博司
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ダグラスDC-8F-55 JA8018 ISE
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ダグラスDC-8-55 JA8019 ASO
-50シリーズの最終号機 機体サイズと-50の最新鋭機ということで、1967年からVIP専用機として最も多く使用された。
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撮影年は77～80年の間のミスプリか？.jpg)
