�@-1　AナンバーのYS-11　南西航空　JA8696　ゆうな　

撮影1968/04/30　名古屋空港　akiba17　提供PAPPY


　レジがJAでなくA8696です。はじめは光の加減かとも思っていましたが、左主翼下のレジも良く見ると明らかにA8696とマーキングされています。　JA登録が5月11日ですからその前の試験飛行の時のもののようです。南西航空参照
　

�@-2　AナンバーのYS-11　VASP向けｃ/ｎ2059号機

撮影1968/03/09　名古屋空港　akiba17　提供PAPPY　


　これははっきり確認できますがA8692でJAではありません。JA登録が4月1日ですから登録前の撮影になります。明らかに意図的に”A”にしているようです。何故にこの様になっているでしょうか、当然航空局は認めているのでしょうね？　登録前の試験飛行はみんな”A”で飛んでいた可能性があります。
　

�@-3　PI-C962のPを消して飛んでいた例　（下記�Bに記述）　

�A　JQナンバーのYS-11　大韓航空向けJQ2104　　　　　JQ

撮影1969/04/01　名古屋空港　akiba17　　提供PAPPY　
ｃ/ｎ2104であれば03/27に初飛行したばかりのピカピカの新造機

　


　ｃ/ｎ2104は、この後1969/12/19に日航製造所有でJA8751に登録され、大韓航空カラ―に塗装されましたが、キャンセルになり、翌1970/01/06にOｌympic AirwaysのSX-BBJに登録変更され、1977年に日本へ帰ってからは東亜国内航空でJA8757に登録されます。
　”JQ”はSTOL実験機の飛鳥が試験飛行の時に付けていました。
　JQ8501　→　JA8501　　A4402参照

ＪＡ8757の経歴

1969/03/27	ｃ/ｎ2104　ＹＳ-11Ａ-301　JQ2104で初飛行 (後改修-600)
1969/12/29	ＪＡ8751登録　日航製造 　（後にJA8751はｃ/ｎ2121　Piedmontniに付与）
	大韓航空カラ―に塗装するもキャンセル
1970/01/06	ＳＸ-ＢＢＪ　Olympic Airways
1970/08/20	ＪＡ8757再登録　日航製造
1970/12	ＬＮ-ＭＴＡ　Mey Air
1976/10/04	ＪＡ再々登録　 日航製造　東亜国内航空リース　愛称かいもん　定置場東京国際空港
1980/10	東亜国内航空 　愛称かいもん　定置場東京国際空港
1981/03/04	JA抹消登録　  Ｎ113ＮＰ　Mid Pacific Airlones

JQナンバー機のリスト　（2011/03/26　下郷リストから）

　YS-11の”変わり種No.”のJQですが、全16機が確認されました。製造番号にJQを冠していた理由は、ロールアウトしたものの、販売先との交渉が契約に至っていないなどのために、国籍記号を付しての耐空証明が得られないために、特別の許可を得て飛行を行うためと推定されます。

日替わりメモ2011/03/26

〇　JQナンバーの謎について

・　無線局名(呼出符号)　　　はねぶたさんから

　JQレジについてですが、あれは無線局名(呼出符号)と航空機製造関係者から聞いたことがあります。つまり、(当時の)運輸省ではなく郵政省管轄の記号番号です。

　最近はあまり見ない気がしますが、昔は引渡前の新造機等で時々見られました。慣例なのか申請なのか規則なのかはしりませんが、当時のJAナンバーと同じ付番則に従っているものが多く、新規登録後はQをAに書き換えるだけで良いようになっている場合がほとんどだったように思います。

　想像しますに、但し書きによる未登録機の試験飛行は認めても、未登録のレジを記入したり名乗ったりすることは認めない、が、登録記号に類する呼出符号は明記しなければならない、とするような硬直運用の結果なのではないかと。

　最近は現実的な運用を認めたために見かけないのであって、国内産の民間新規登録機が少ないから見かけない、訳ではない、と思いたい、のであります。

・　電波法によるものか　　宮津さんから

　耐空証明書がなければ、航空の用に供してはならない、大原則です。
しかしながら、航空法第１１条但し書きで、申請の上、国土交通大臣の許可があれば飛行出来ます。私は某ヘリポートのBK１１７C１型の試験飛行で、”航空法　第１１条但し書き”が機内に搭載してあったのを見たことがあります。
 
　YS-１１が、基本型式承認が発行されていても、一部改造等にて飛行証明する必要がある場合、耐空証明書が発行されません。航空機として、型式証明がなければ認められない、同時にJA番号の取得もできません。
 
　しかし、電波法で、呼び出し番号を決める必要があります。よって、JQxxxxというコールサインにしたのではないのでしょうか。ちなみに、電波法も、耐空証明書がなければ試験電波発射の許可がいります。
耐空証明書の発行により、正式な無線局となります。 
　電波法は、詳しくないので、JQの意味は知りません。以上。知っている範囲です。

佐伯から　：　アマチュア無線で ハロー　CQと呼びかけているあれと同じような意味だったのですね。 それで電波法令を見てみましたが、その膨大な条規の数々に恐れをなしました。JQの文字がどこにあるのか教えてほしいです。

　なお、ハロー　CQのアマチュア無線局がこのたびの大震災と原発事故に際して陰ながら活躍されていることを申し添えておきます。

 

      2021/12/14　日替わりメモから

　　

〇　JQナンバーの謎について　続編   はねぶたさんから

 　先日岐阜基地で発生したP-1の滑走路逸脱は防衛省納入前と言う事で運輸安全委員会の調査対象となりました。
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail2.php?id=2296
　ここでは登録記号をJQ5533としています。

　かつて同様に調査対象となったAH-1Sの事故では登録記号無しの扱いでした。
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=732

　総務省の無線局免許情報で検索してみると
https://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&IT=C&DFCD=0001499039&DD=1&styleNumber=11
　川崎重工業が航空機局で免許を受けていますが、無線局名とか識別信号とか言った項が無く 設置場所がJQ5533になっています。
　さて、ニワトリか先か卵が先か。

　日本の国籍記号がJAであってJQではない事から、正確には登録記号ではないでしょう。以前私にあれは無線局名と教えて下さったのは、航空機製造に携わる企業の役職者で現場に詳しい方でしたし、Aに変えてQ符号など無線通信を連想させる文字を使っているところからもJQナンバーは無線局名だと信じていますが、上記の資料からは機体そのものがJQ5533であるように見えてしまいます。
　無線で呼び出すのは機体だから間違ってはいない、ということなのか…?

酒井から　：
　謎めいたJQ表記ですが、すでに誌面で掲載している貴殿のお話しとフィリピナスオリエントの新聞の切り取り記事がまさしく的を得ていると思っています。

　JQ表記をする必要とその後の認可でJAへの書き換えの簡素化、P-1の話しも登録記号と謳っていますね。
　要は試験飛行の段階でJA登録にはなっていない、ならばフライトする時のコールサインをJQ記入となっているのかと想像します。
　しかし、このあたりの決定稿の書籍が存在する訳で、そいつを見てみたいし雲で発表したくなります。
　口頭で決めたわけではないでしょうからね。

　JQならぬハローCQは、カムクイックの意味だそうですが、ではJQは何でしょう？
　私の想像はジャパンケベックのラジオコール以前に、クエスチョンの頭文字だと思うのですが、いかがでしょう。

  更  2022/07/02　日替わりメモから

　　

〇　JQナンバーの謎について　続続編   はねぶたさんから

 　以前JQナンバーの新たな謎として運輸安全委員会が川崎P-1の登録記号をJQ5533としていた件をお送りしました。
　昨日（2022/06/30) 当該機の重大インシデント報告書が公表されましたが、登録記号の表記が7033(製造番号)に変わっていました。やはりJQナンバーは登録記号ではない、ということですね。

　P-1哨戒機　５５３３　　　航空重大インシデント調査報告書　

イガテックから:
　JQナンバーについて　KV107II研究　のページで輸出向け機体の写真を掲載していますが、輸出向け期待を船まで運搬のための飛行の際に付けられている機体番号がJQと書かれています。　当機体の場合はシリアル番号です。　P-1哨戒機はシリアル番号ではなく、すでに決まっていた機体番号にJQをつけた形で試験飛行の体裁をとっていたのではないでしょうか。
　

�B　JAナンバーに一度も登録していないYS-11の例　Philppinas Orient Aieways　PI-C962　　３

ＪＡ8757の経歴

1965/07/20	ｃ/ｎ2012　ＹＳ-11-107　初飛行
1965/10	PI-C962登録　Philippinas Orient Aieways
1974/01	合併でPhilippine Airlines
1985/01	N103MP　Mid Pacific Airlines  MELANIE VALENCA
1985/01	Jabirin Leasing
1988/06	KOA Holdings Inc
1989/09	XA-RQU Aerosierra de Durango
1998/11	用途廃止　メキシコ Durango空港で僚機への部品取り後解体
以上、一度もJAナンバーに登録されることなく生涯を終えた

　Philppinas Orient AiewaysのPI-C962は、JAナンバーに一度も登録していないYS-11の例ですが、耐空証明取得までの間は、第１文字のPを消して飛んでいました。

　拡大　左翼下面のナンバー


　拡大　胴体ファイレット部分のナンバー
　　　

　元写真　撮影1965/　名古屋空港　akiba17　　提供PAPPY　

　航空情報1965年８月号　基地から空港から　　　
　航空情報1965年12月号　基地から空港から　　　

Philippinas Orient Aieways   名古屋空港　撮影1965/10/17　下郷松郎


名古屋空港　尾翼のマークを変更している　　撮影1966〜1967　高木洋一

大阪国際空港　1968/04/23　倉本正章

　

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�C　JAナンバーに登録されながら日本の航空会社に属さなかった例　

�C-1　JA8685　　　　4

ＪＡ8685の経歴

1967/10/22	ｃ/ｎ2050　YS-11A-205　初飛行　後-500改修
1968/01/06	ＪＡ8685登録　YS-11A-205　-500改修　三井物産
1968/01/28	N156P　Piedmont Airlines "CHRRY BLOSSOM PEASMAKER"
1979/01	Pinehurst Airlines (以後各社遍歴)
2001/08/28	抹消登録　フロリダ州フォートローダーデール空港で解体

名古屋空港　1967/10/22初飛行の時のものと思われる　下郷松郎

�C-2　JA8762

ＪＡ8762の経歴

1969/05/28	ｃ/ｎ2110　初飛行　YS-11A-2195
1969/12/05	▼ＪＡ8762登録　日航製造
1969/12/26	B-156　中華航空公司
1970/08/12	台湾松山空港のアプローチ中　建物に接触墜落

名古屋空港　撮影1969/12/26　倉本信章

�C-3　JA8789

ＪＡ8789の経歴

1972/12/19	ｃ/ｎ2173　初飛行　YS-11A-600
1973/01/11	ＪＡ8789登録　日航製造
1973/01/31	JA8789登録抹消
1973/01/31	N173RV登録　NAMC(Reeve Aleutian Airways c/s)
	全貨物型に改造
1999/11/23	Baker Airmotive所有移転
2019/09/06	N173RV登録抹消

撮影1973/01/14　名古屋空港　　丹羽八十

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